在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產線的關鍵設備，這些生產流與機床裝備關系非常密切。同時，十二五以來，我國汽車業(yè)和機床工具業(yè)相繼遇到各自市場環(huán)境的顯著變化，都面臨結構調整。

2013年4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環(huán)比分別下降8.9%和9.5%預計到2015年，中國六大整車制造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷目標將超過2800萬輛，。

而機床是汽車生產的工藝手段，汽車的制造水平和質量，很大水平上取決于模具和機床的精度水平。汽車及零部件產業(yè)是金屬切割機床和模具制造行業(yè)的最大、最主要的用戶。汽車零部件加工方面，中國生產的數控車床、立式加工中心基本上可以滿足汽車零部件模具制造的需要。據統計，目前中國汽車工業(yè)是機床消費的主體，機床占汽車制造廠固定資產總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對機床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業(yè)機床需求的70%三年后，受到中國汽車行業(yè)大量閑置產能及大規(guī)模兼并重組的影響，中國汽車加工行業(yè)對機床的需求將逐漸下降，其需求的機床也將更加環(huán)保和高效。

其實，在每一輛靚麗車型的背后均需要有幾條生產線的支持，而形成沖壓、機械加工、焊接、涂裝、總裝等生產線的關鍵設備甚至是整條線則成為支撐一個企業(yè)生產能力的核心要素。我國在高精尖制造裝備方面，不僅由于歷史原因與世界先進國家存在著固有的差距，而且在當代制造技術越來越走向數字化、柔性化、輕量化的發(fā)展過程中，我們又形成了新的差距。這些差距所呈現出的現實就是：精密機械加工裝備進口依賴度高達90%。據了解，自成立高檔數控機床與基礎制造技術重大專項后，我們通過鑒定取得的成果不計其數，但真正能實現產業(yè)化的并不多，企業(yè)對于關鍵裝備的進口依賴有增無減。

汽車產業(yè)與機床產業(yè)可能都要明白一個道理：汽車作為國民經濟的一個支柱產業(yè)，汽車制造裝備的自主化、本地化是雙方共同的歷史使命。多元化的裝備支撐是完全可以的，但中國的汽車強國夢不能完全建筑在長期依賴進口裝備的基礎上，只能建立在具有堅實自主制造裝備的根基之上，這并不是簡單的節(jié)省多少外匯的事情，而是關系到產業(yè)長久生命力的重大課題。

目前汽車零部件企業(yè)由于地方保護、市場被塊塊分割以及整車生產企業(yè)配套產品自成體系，造成重復分散布點，規(guī)模小、效益低。隨著我國投資體制改革的深入，地方政府對汽車建設項目影響力的逐步減弱，國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規(guī)，以及整車廠為了提高競爭力和經濟效益，對零部件的質量要求越來越高，對價格的要求越來越嚴必將促進零部企業(yè)的調整、改組?形成合理規(guī)模，這就需要機床行業(yè)進一步提供高效、精密、技術先進的專用機床。

中國機床工具工業(yè)協會執(zhí)行副理事長兼秘書長王黎明表示，十二五以來，我國汽車業(yè)和機床工具業(yè)相繼遇到各自市場環(huán)境的顯著變化，同時面臨著調整結構、轉型升級的新挑戰(zhàn)。對于機床工具制造業(yè)而言，缺乏對用戶工藝的深入了解，缺乏為用戶提供全面解決方案的能力是長期存在的突出薄弱環(huán)節(jié)。mba這是制約機床工具制造業(yè)進入包括汽車發(fā)動機在內的高端細化市場領域的主要障礙，導致國內這些市場長期處于嚴重依賴進口的被動局面。